宝马3系操控性好在哪里
宝马3系操控性好体现在多个方面，首先底盘方面：阻尼技术的进一步发展、改造的底盘和更复杂的转向盘保证了宝马3系更强的操控体验和更多的驾驶乐趣。悬挂的微调，增强了纵向和横向特性，此外，其转向精度得以改善，轧制运动得以减少，方向稳定性也得到了优化。BMW3系令人印象深刻的地方也在于其可靠的抓地力、优秀的操控性和出色的灵活性。
其次，宝马3系匹配8速手自一体运动型变速箱，可适应个性化的驾驶风格。除了自动挡位选择，它也可以随时在换挡指示器的帮助下进行手动换挡，驾驶者也可以通过使用变速杆或运动真皮方向盘上的换挡杆进行换挡。在“SPORT”运动模式下，换挡配置以实现最大性能为目标，挡位之间较快的发动机转速过渡确保了强大的加速度。起步控制功能调节了理想的发动机起动转速，使其能够达更大的起步加速度，无论何时，发动机总能达到非常高的动力输出速度。
为什么说3系是最好的宝马
下班回家后，我习惯在楼下的易浩豆腐店里点一碗豆腐。吹弹可破的豆腐，就在甜甜的冰糖水中。豆腐脑中心还有点温热，我舍不得用勺子去戳。但是有一天阿姨说招牌豆腐脑不卖了，因为大热天很少有人还会吃豆腐脑。我问她冷了会不会卖。她说看情况。
从某种程度上来说， 宝马3系 就像一个好阿姨的豆腐脑糖水店，而操控性的运动性就是那碗招牌豆腐脑。大热天的，大家都想吃糖水，但是阿姨的招牌豆腐脑是热的，大家更喜欢吃凉粉，一种冰凉爽口的糖水。 宝马 3系是家用车。虽然操控是3系乃至整个宝马的招牌，但舒适性才是家用车的重中之重。
如果你看过上一篇关于宝马3系发展史的文章，你就会知道，宝马3系从它的前身宝马2002开始，就被定位为一款操控性极佳的跑车，而且这个定位历经多代之后已经深入人心。再加上3系是之前大家能买到的最便宜的宝马，所以说3系是宝马的精华也不为过。
很多事情其实都是无意的。当初宝马3系以出色的操控征服了消费者，大家争相购买这款车。当时人们确实是冲着3系的操控性去的，但一般消费者买车根本不是为了下赛道，而是为了出行而不是走路。所以，从第五代E90开始，宝马3系就不再只是单纯的驾驶机器了。
当然，在当时，3系在保持优秀操控性能的前提下，在内饰上加入了豪华和阶级的元素，这样看起来就不会像赛车那么简单。这个变化一开始在3系粉丝眼里是锦上添花，很讨人喜欢。
到了最新的G20(国产长轴距G28)的时候，其实宝马3系在外观上已经做到了极致。自然就开始打起了操控运动金漆招牌的主意，不断通过弱化操控性来提高舒适性，引来了众多3系车迷的不满。
对于宝马的做法，我觉得《叶问前传》书中关于药店收费的一段话非常贴切，也符合现代生存发展的规律:与时俱进是唯一不变的原则。宝马3系如果还谈纯操控，最终会淹没在激烈的市场竞争中。
在我看来，虽然最新的宝马3系不再那么运动，但比之前的任何一代都要好。豆腐阿姨开始卖豆沙凉粉西米露的时候，生意明显比以前只卖豆腐和芝麻酱的时候好。
其实宝马也知道 新3系 的运动感没有那么强，会伤到一部分车迷的心。所以，为了让那些喜欢3系运动特性的车迷不失望，它现在配备了M系的外观套件，尤其是黑曜石夜版的熏黑中网和夸张的M系空空气动力学包围，让它看起来更加运动。
而且相比之前的车型，新3系的整体车身尺寸进一步放大，轴距从原来的2920mm增加到2961mm，意味着后排的前后空更大。配备可开启全景天窗、电子手刹、全景影像、自动泊车、液晶仪表、更大尺寸中控屏、哈曼卡顿16喇叭音响、11色氛围灯等。，而且是满满的奢华和档次。
所以现在开宝马3系会让人觉得高大上，让人觉得你开的是纯粹的豪华品牌车。这不正是许多普通消费者购买BBA的原因吗？
良好的操控性能是宝马的标志，也是宝马车迷的迷恋，但纵观这个阶层的所有消费者，毫无疑问他们的数量比宝马车迷多，他们要的是豪车应有的能力、舒适和豪华空。与此相比，操控性能并不太重要。这是宝马3系目前的发展思路，其实是对的。如果你想控制它，M3仍然可以很好地满足你。让3系成为一款规规矩矩的豪华车。
最终总结
宝马3系没有以前那么运动了，但依然是非常优秀的豪华车。大家可以从空房间、配置、阶级感等方面来回答对豪华品牌家用车的需求。，所以即使很多人抱怨它已经不运动了，它还是能卖的很好。也不能怪宝马。在消费者主导的市场体系下，宝马3系的这些变化都是消费者想要的东西。只有顺应大多数消费者的喜好和需求，才能卖得好，企业才能生存，才能赚钱。
@2019
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